All About Audi AG.

아우디는 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Audi S7 Sportback 을 선보였다.

또 다시 2013년 1월 15일, 

이번에는 2013 디트로이트 모터쇼 (North America International Auto Show)에서

Audi RS7 Sportback을 공개했다.

(모든 사진은 누르면 커집니다.)

외관상 기존 A7/S7과 가장 크게 차이가 나는 점은

새롭게 디자인된 21인치 휠과

지난 2012년 11월 말에 공개된 RS6 Avant 와 유사한 프론트 범퍼이다.

마찬가지로 뒷모습에서도 유심히 보지 않으면 

S7과 크게 차이를 찾기 힘든데,

 BMW M시리즈와 비슷하게 

뒷 범퍼 하단부에 공기 흐름을 고려한 것처럼 보이는 세로 방향 날이 두 개 서있고

듀얼 배기 머플러가 S7은 배기홀이 4개 (그 중 2개는 가변 배기)이지만

RS7은 2개이다.

(A7도 배기홀은 2개이지만, RS7의 그것이 훨씬 크다)

전면부는 S7과 비교했을 때

아우디 디자인의 특징인 싱글프레임 그릴 부분이 

S7은 가로로 날이 서있지만

RS7은 그런 부분 없이 벌집 모양으로 되어있으며

일반적인 차량의 안개등이 장착되는 부분도

마찬가지로 벌집모양으로 되어있으며

프론트 범퍼 양 끝에는 아마도 공기 흐름을 고려해서인지

RS6와 마찬가지로 에어 인테이크 홀이 세로 방향으로 크게 나있다.

비교용 S7 앞모습. 싱글 프레임 부분과 해드램프 아래 부분이 다르다. S7에 안개등처럼 생긴 것은 Adaptive Cruise Control을 위한 전방 센서다.

옆 모습에서는

보조석 프론트 휀더 부분에 있던 V8 T 엠블럼이 없어졌다.

전면 주차 보조 센서

해드램프 클리닝 노즐 등 

기본적인 것들은 그대로 들어가있다.

내부 공간도 자세히 들여다보지 않으면 S7과 크게 차이가 나질 않아보인다.

D컷 스티어링휠, MMI touch, 카본 인레이, B&O 사운드 시스템 등 거의 대부분 똑같지만

S7은 A7과 같은 일반 기어봉이지만,

RS7은 원형의 스포츠 기어봉이다.

S7의 기어박스 클로즈 업. 기어봉이 일반 기어봉이다.

뒷좌석 역시 특별할 것 없이 S7과 동일하며

4존 에어컨과 열선이 장착되어있다.

위의 이미지들은 아우디 독일 사이트의 이미지이며

아래는 2014년 미국 출시 예정으로 공개된 RS7 이미지이다.

아까 S7에서 보았던 ACC(Adaptive Cruise Control) 센서가 추가되어 있고,

싱글프레임 부분 하단에 크게 quattro 로고와 함께 주변부 마감이 추가되어있다.

D컷 가죽타공 스티어링휠, RS기어봉, 리얼카본 인레이와 버킷시트가 보인다. 사이드미러는 Audi Side Assist를 지원한다.

테크 스펙을 살펴보면

기존에 공개되었던 RS6 Avant 와 거의 흡사하다.

V8 4.0리터 트윈터보. 

최대 560마력

최대 토크 76.5kg.m (@1750rpm)

최대 시속 304km/h (250리밋)

0-100 3.9초

Cylinder On Demand 시스템 장착으로 

복합 연비 기준 10.2km/L (약 25mpg) 라고 주장하지만

당연히 실 연비는 꽤 낮게 나올 걸로 보인다.

km당 이산화탄소 배출양은 229g.

미션은 8단 Tiptronic이 장착되어 있다.

듀얼클러치 기반 S-Tronic이 장착되었으면 더 좋았겠지만,

S-Tronic은 아직 75kg.m 나 되는 큰 토크를 감당할 수 없나보다.

RS6도 마찬가지로 8단 Tiptronic이 장착되어 출시될 예정이다. 

RS7의 Dimension 그래프이다.

먼저 A7의 것을 본 뒤 비교해보자.

앞바퀴 거리가 A7은 1644, RS7은 1634

뒷바퀴 거리가 A7은 1635, RS7은 1625다.

딱 A7보다 10mm씩 줄어있는데, 

아마도 A7보다 RS7이 20mm씩 넓은 광폭타이어를 기본 장착하기 때문으로 보인다.

차폭은 사이드미러 제외시 1911, 포함시 2139이며

높이는 A7 1420, RS7 1419로 1mm 차이. 같다고 보아도 무방하다.

그 외 앞뒷 자리 어깨 공간, 트렁크 가로 세로 모두 동일하며

가장 눈에 띄게 차이나는 부분은

전체 길이 , 프론트/백 오버행이다.

전체 길이는 A7 4969, RS7 5012로 43mm 길어졌는데,

축간 거리는 A7 2914, RS7 2915로 거의 같다.

즉, 거의 같은 프레임에서 RS 스타일 범퍼로 튀어나온 앞뒤 길이가

프론트 24mm, 백 18mm이다.

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BMW코리아 xDrive 라인 출시에 

아우디코리아도 무언가 느끼는 점이 있었나보다.

2013년형 new A4 라인업에 TDI Quattro가 추가되어,

TFSI Quattro Entry / Dynamic / Prestiege

TDI multitronic Entry/Dynamic

TDI Quattro Entry / Dynamic / Prestige

총 8가지 중에 선택할 수 있게 되었다.

A4 TDI 전륜구동 모델의 경우, 콰트로가 아님은 물론,

143마력(@4200rpm), 32.7 kg.m(@1750~2500rpm) 으로 디튠된, 연비위주의 세팅이라면

TDI 콰트로 모델은 위 자료에도 나와있듯이 177마력, 38.8 토크 모델이다.

이는, A6 TDI 2.0 전륜구동 모델과 같은 엔진이며

A6 TDI 2.0이 무단변속기기반 8단 Multitronic 를 채용하여

신연비기준 15.9km/L를 받은 반면,

A4 TDI Quattro는 듀얼클러치 기반 7단 S-Tronic을 사용했고

상시 4륜 (전/후 배분 4:6에서 상황에 따라 65:35 ~ 15:85 까지 배분 변경)임에도

신연비 기준 15.3km/L를 기록한다는 건 굉장한 메리트가 있어 보인다.

(A4 TFSI quattro은 신연비 기준 복합연비 10.0km/L)

(A4 TDI multitronic은 신연비 기준 복합연비 16.4km/L)

옵션사양표를 보면서 몇 가지 아쉬운 점은,

7단 S-Tronic임에도 패들 쉬프트가 Prestige에만 장착되어 있다는 점

드라이브 셀렉트, 크루즈컨트롤은 Dynamic부터 있는 것

Adaptive Cruise Control이 없는 것이며

그래도 칭찬하고 싶은 점은 Prestige급 라인이 있다는 점,

B&O가 저 가격에서 선택 가능하다는 점이다

A6에서 7세대인 C7 모델은 많은 부분에서 변경이 이뤄졌다.

특히나 외관상에서 가장 큰 변화로 꼽으라면,

헤드램프의 Full LED로의 변화다.

기존 모델들의 경우는,

포지셔닝 램프가 LED로 이뤄져있었다면

7세대 A6는

Day Light Positioning Lamp (주간 주행등 또는 미등)

Turning Signal (방향 지시등)

Low Beam (야간 주행등 또는 전조등)

High Beam (상향등)

모두 다 LED로 이뤄져있다.

이 7세대 A6가 국내 출시될 때에는

LED 해드램프가 빠져있는 채로 출시되어 원성이 자자했는데,

아우디 코리아도 이러한 반응을 알았는지

뒤늦게 2012년형 LED 패키지를 추가하였으며

2013년형에는 3.0 이상 모델에는 기본적으로 LED 해드램프가 장착되어 있다.

Day Light On

주간에 켜는 데이라이트 포지셔닝 램프는 약 26개의 작은 LED가 띠 형태로 이뤄져있다.

Day Light + Low Beam

 일반적으로 전조등이라 불리는 Low Beam은 9개의 큰 LED로 구성되어 있으며

MMI 옵션에서 일부 또는 9개 모두 켜지게 할 수 있다.

전방 상황에 따라서 가변적으로 반응하기도 한다.

Low Beam + 방향 지시등.

또한, 터닝 시그널이 점멸하는 상태에서는

시인성을 높여주기 위해 일시적으로 포지셔닝 램프가 디밍된다. (위 사진 참고)

처음 A6가 발매되었을 때 LED 램프가 빠진 채 발매되었고

이를 추가 옵션으로 넣기 위해서는 사양에 따라 4백만원에서 6백만원 까지 추가비용이 발생하였는데,

이는 단순히 LED 헤드램프만의 비용이 아니라

LED 헤드램프가 가지는 다양한 기능을 위해 추가로 여러가지 센서 등의 전자장비가 포함되어야 하기 때문이다.

위 이미지에서  보듯이,

A6의 헤드램프는 네비게이션과 연동되어

속도에 따라, 도로에 따라 비추는 영역이 바뀌며

우리나라 사양에는 적용되어 있지 않은 것으로 보인다.

위 동영상에서는 마치 데이터를 위성에서 받아오는 것처럼 묘사해두었지만,

실제로는 GPS위성으로부터 좌표값만을 읽어오고

네비게이션에 내장된 교차로, 도로 종류, 현재 차량의 속도 등에 따라

교차로 진입시는 주변 조명을 밝히고,

고속도로 진입시는 좀 더 멀리까지 보이게 하는 기능을 한다.

전방에서 오는 차량의 불빛을 감지하여

High Beam, 즉 상향등을 켜놓은 상태에도

상대 차량이 눈부시지 않도록 비추는 영역을 조절해주는 기능을 한다.

조금 특이한 부분을 꼽으라면, 

Cornering Light다.

위의 분해도에도 나와있듯이,

제일 아랫쪽에 위치하며

저속에서 교차로를 만나거나

코너링을 할 경우 해당 방향으로 빛을 비춰준다.

A6 C7의 Lighting Sequence를 찾기 힘들어,

가장 비슷한 A8 D4 (Typ 4H)의 Lighting Sequence를 첨부한다.

기존 2012년형 2.0 TFSI가 Quattro가 아닌 전륜 기반으로

Entry와 Dynamic의 두 종류가 있었지만,

2013년형으로 변경되면서 삭제되고 Quattro Dynamic이 추가되었다.

기존 2012년형에는 3.0 TFSI/TDI에 LED 패키지가 별도로 있었으나,

2013년형 3.0 TFSI/TDI에는 LED가 기본으로 포함되면서 별도로 있던 LED패키지가 삭제되었다...

라고는 하지만,

실제 옵션으로 살펴보면,

기본이었던 Entry와 Dynamic이 삭제되고,

LED 패키지의 이름이 Entry, Dynamic으로 변경되었다.

3.0에서 TFSI와 TDI의 차이는 엔진/미션 정도이며

Quattro Entry는 Entry끼리, Quattro Dynamic은 Dynamic끼리 옵션이 같다.

공통 사양

아우디 A6 타입명 C7 (Typ 4G)는 2011년 풀체인지되었다.

2009년에 데뷔한 A8 D4 (Typ 4H)의 디자인에 영향을 받았으며

A6 C7 컨셉

아우디의 상징이라 할 수 있는 LED 헤드램프 역시 채용되었다.

new A6 C7은 '매'의 얼굴을 형상화한 컨셉이라고 한다.

기존 모델 대비 길이는 12mm 짧아졌지만

너비는 19mm, 휠베이스는 69mm 길어졌다.

또한 공기저항계수는 0.28에서 0.26으로 감소하였다.

앞바퀴 거리 1627mm, 전체 폭 1874mm, 높이 1455mm. 샤크 안테나를 포함했을 경우 1468mm

뒷바퀴거리는 1618mm, 사이드 미러까지 포함한 최대 폭은 2086mm

Long body 버전인 A6 L 을 제외하고는

길이 4915, 폭 1874, 높이 1455mm이며

앞 바퀴간 거리는 1627, 뒷바퀴간 거리는 1618,

축간 거리는 2912mm이다.

바디 타입은

Limousine(Saloon), Avant, Allroad Quattro, A6 L 의 4가지이며

우리나라에 수입되는 모델은 일반적인 세단인 Limousine(Saloon)이다.

A6 Limousine, LED Head Lamp, 8.5J x 20인치 255/35R20

A6 Avant, Glacier White Metalic, 20인치 10스포크 V디자인 255/35

A6 Allroad Quattro, Java Brown, 8.5J 20인치 255/35

A6 L, Quartz Grey Metalic(?), 18인치 V스포크 디자인 245/45

A6 Long body는 축 거리가 100mm 더 길어져

축간 거리 3012mm, 전체 길이도 100mm 더 긴 5015mm이다.

엔진 타입은

하이브리드

2.0 TFSI (180ps, 211ps)

2.8 FSI (204ps)

3.0 FSI (190ps)

3.0 TFSI (300ps, 310ps)

3.5 FSI (220ps)

5.0 TFSI (299ps)

2.0 TDI (177ps)

3.0 TDI (204ps, 245ps, 313ps)

3.0 TDI Clean Diesel (245ps) 

가 있다.

3.5 FSI, 5.0 TFSI는 중국 모델이며 실제로는 3.5 FSI는 2.8리터, 5.0 TFSI는 3리터 엔진으로 보인다.

우리나라에 수입되는 모델은 2.0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TFSI, 3.0TDI 이다.

V6 3.0 TFSI 엔진

A6 C7은 앞서 발표된 A7에도 장착된 6세대 콰트로 시스템이 장착되었으며

기존 언더 스티어 경향이 강했던 아우디 콰트로 시스템의 단점을 개선하고

코너링 안전성을 위해 토크 벡터링이 가능하도록 설계되었다.

토크 벡터링. 오른쪽으로 코너를 돌 때, 왼쪽 바퀴들이 오른쪽 바퀴들보다 더 많은 토크가 걸려 안정적으로 코너를 돌 수 있게 해준다.

서스펜션은

앞쪽에는 더블 위시본

뒷쪽에는 트래퍼조이달 방식을 사용하며

 사양에 따라 Head Up Display (HUD)가 장착되어 있으며

속도, 현재 도로 속도 제한, 네비게이션 방향 안내, 앞차와의 차간 거리 등 다양한 정보를 표시해준다.

오디오는 BOSE와 B&O가 선택이 가능하며

 국내 사양에는 BOSE가 장착되어있다.

B&O가 인디오더로 주문 가능한 걸로 알고 있지만, 엄청 비싸다. 가격은 딜러에게 문의;

(B&O를 꼭 넣어야겠다면 차라리 국내 모델에서는 A7 3.0 Quattro prestige를 선택하는 게 나은 듯.)

B&O 동승석 대쉬보드쪽 트위터

적용되는 옵션으로는

Audi Lane Assist

Audi pre sense plus (링크)

NightAssist (국내 모델 적용 안됨)

Ambient Light

Adaptive Light

Highbeam Assist

Audi Side Assist

Adaptive cruise control with Stop&Go

Audi Drive Select

Audi Music Interface

MMI 3G+

등등이 있으며, 일부 기능들은 패키지로 묶여 있다.

국내 수입되는 모델은 기본적으로 선루프가 장착되어 있으며,

파노라마 선루프는 A6 Limousine(Saloon)에는 적용할 수 없고, 웨건형 모델인 Avant에서만 가능하다.

A6 Avant, 파노라마 선루프.

국내 수입의 2.0 TFSI, 2.0 TDI 는 앞바퀴 굴림 방식을 사용하지만

A6 전체 프레임을 공유하므로 뒷좌석 가운데가 많이 올라와있다.

따라서 탑승인원은 5인승으로 표시되지만 장거리에는 5명을 태우기는 힘든 편이다.

이번 A6 C7의 아시아태평양지역 출시 행사는

2011년 8월, 인천 송도에서 개최되었다.

사진 출처는 아우디 코리아 블로그.

A6 아시아태평양지역 런칭 행사를 위해 만든 파빌리온 건물

시승행사를 위해 신형 A6 30여대가 준비되었었다.

비교 시승을 위해 BMW 528i, 벤츠 E300등도 준비되었었다. 사진 출처는 아우디 코리아 블로그.

아우디 new A6 (C7) 아시아태평양 출시 행사에 대한 리뷰는

아래 블로그 들에서 더 많이 볼 수 있다.

모토블로그 : http://motorblog.kr/140139774900

조이라이드 : http://joyrde.com/136671708

케토시닷컴 : http://blog.naver.com/ketosi83/130116989624

개오줌의 CARLIFE : http://ahnojun.com/90121089706

카이 : http://www.khaiyang.com/1496

생산은 

독일의 Neckarsulm, 인도 Auragabad, 멕시코 Monterrey, 중국 창천, 인도네시아 Jakarta

총 5군데에서 이뤄지며, 우리나라에 수입되는 모델은 독일 생산 모델이다.

독일 창천 생산 모델은 전부 중국 내에서만 판매하며

A6 L만 생산하고 있다.

시승기, 리뷰 및 블로그 포스팅들

2.0 TDI

오토뷰 : http://autoview.co.kr/content/autoview_mv.asp?num_code=1648

카미디어 (맥가이버 시승기) : http://carmedia.co.kr/news/view.html?section=106&category=132&no=2400

3.0 TFSI

오토뷰 : 

(시승기) http://autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=42721&news_section=car_ride

(시승영상) http://autoview.co.kr/content/autoview_mv.asp?num_code=1471

3.0 TDI

오토뷰 : 

(시승기) http://autoview.co.kr/content/article.asp?num_code=43716&news_section=car_ride

(시승영상) http://autoview.co.kr/content/autoview_mv.asp?num_code=1592

카앤트루 

http://carntrue.com/home/ride/article.php?num=3653

크레이지튜너

1부 : http://blog.daum.net/nbarice/177

2부 : http://blog.daum.net/nbarice/178

3부 : http://blog.daum.net/nbarice/180