All About Audi AG.

우선 글을 쓰기 전에,

새해에는 내 블로그를 방문하던 하지 않던

내가 알던 모르던

모든 사람들이 다 복 많이 받기를 바라면서.

쓸데 없는 개그 욕심은 이제 그만하고,

본론으로 들어가면서.

올해 첫 글은 상콤하게 이런 글이 좋을 것 같다.

2014년에 나올 (것 같은) 아우디 모델들.

'것 같은' 이라고 괄호 치고 적은 이유는

내가 아우디 코리아 마케팅 담당자도 아니고

단순한 빠돌이(?)이긴 하지만

꽤 높은 확률로 나오리라 예상하는 모델들이 있기 때문이다.

각설하고,

가장 먼저 올해 출시될 (것 같은) 아우디 모델 1순위는

바로 이 녀석,

A3 세단 2.0 TDI이다.

A3 세단 모델에 대한 디자인과 사양에 대해서는

이미 다른 포스팅에서 언급한 바가 있으므로

좀 더 자세한 내용은 아래 글을 참고하길.

[Models] - A3 / S3 Sedan 공개 - 뉴욕 모터쇼

이 녀석이 국내에 출시될 가능성은

100%

이다.

내가 뭘 잘못 먹은 것도 아니고

근거 있게 100%라고 장담하는 이유는,

바로 아우디 코리아에서 보내온

요 우편물 때문이다.

흠.. 뒷면은 뭐 별 볼일 없다.

아우디 코리아에서 잘 사용하는,

구김 잘 가는 약간 광택나는 은색 종이다.

내용물을 꺼내보니...

What You Feel 이라고 물어본다.

(감성 돋네염)

조금 더 빼니깐

What you Touch

(오오오... 오른쪽에 차가 조금씩 나와... 오오오)

좀 더 뺐더니

What you Sense

(좀 오글거리기 시작한다만...)

마지막으로는

What you Experience.

(A3 세단이다~)

쨘~

당신이 느끼고 만지고 감지하고 경험하는 것들을

이 놈이 다 바꿔주겠단다.

2014년 1월 5일과 6일,

이틀에 걸쳐 COEX 3층 D Hall에서 런칭 행사를 진행한다.

사실, 이 장소는 

아우디 코리아에는 꽤나 익숙한 장소다.

지난 2012년 6월, A4 Facelift 출시 행사와

2013년 1월 A5 Sportback 출시 행사도 여기서 진행했었다.

A5 Sportback 런칭 행사 갔다온 이야기는 아래 포스팅에서.

[Event] - A5 Sportback 런칭행사 다녀왔습니다

근데 쌩뚱맞은 드레스코드 'White'는 뭐징...

이 추운 겨울에...

흰티 입고 오란 거냐.

아니면 빽정장이라도 구해 입고 오란건가.

요게 시중에 돌고 있는

초기 출시될 A3 Sedan 2.0 TDI

Entry와 Dynamic의 스펙이다.

출처는 네이버 카페 '아우디 매니아'의 "난너" 님의 글이다.

http://cafe.naver.com/farhold/138735

위 사양대로라면 2.0 TDI 엔트리는

- 전방 주차 센서 없음

- 스마트키 없음

- 수동 에어컨

이며 대신

- 6단 S트로닉 듀얼 클러치

정도가 메리트로 보인다.

Entry 대비 Dynamic은

- 전방 주차 센서 추가

- Drive Select 추가

- 블루투스 추가

- 파노라마 선루프 추가

- 2존 에어컨(이지만 여전히 수동)

정도가 나아보인다.

초기 출시 가격은 

엔트리가 3890

다이나믹은 4070

이라는 썰이 돌고 있는데

아무래도

Entry는 3700만원 선, 

Dynamic은 4000만원 선으로 결정되지 않을까 싶다.

(+/- 50만원 정도 오차 범위 내에서.)

둘 중에서는 당연히 Dynamic을 고르는 게 맞는 듯 하지만,

그 가격이면 왠지 몇백 더 얹어서 다들 A4 2.0 TDI를 사지 않을까 싶다.

(즉, A4로 오게 하기 위한 미끼 상품이 될 가능성에 한 표.)

이미 공인연비 측정도 완료된 상태.

복합 연비 16.7km/L

도심 연비 15.0km/L

고속 연비 19.4km/L

는 아무래도 공차중량이나 출력 대비

적잖이 아쉬운 면이 있다.

(실연비가 이것보다 더 나와야 할텐데...)

심지어 콰트로도 아닌 전륜 구동인데.

좀 더 자세한 내용은

에너지관리공단 수송에너지 사이트 (링크) 에서 확인할 수 있다.

A3 세단 TDI 이야기는 이쯤하고,

그리고 두 번째 나올 (것 같은) 아우디 모델은~

두구둑두구두구두구둑둑

RS7 Sportback! 이다.

이 녀석이 나올 가능성은

무려 90%.

CLS 63 AMG와 M6에 대항하기 위해 나올 걸로 보이며

V8 4.0 트윈터보로 560마력, 토크는 76.0kg.m

제로백은 3.9초 사양으로 출시될 걸로 보인다.

예상 가격은 1억 6천~7천 정도.

예상 출시는 9월 즈음이 되지 않을까.

RS7에 대해 좀 더 자세한 내용은 

역시나 별도로 글을 쓴 적이 있으므로

아래 포스팅을 참고해주십사.

[Models] - 2014 RS7 Sportback

(무려 1년 전에 쓴 글이구나)

올해 나올 것 같은 세 번째 모델!

바로바로바로바로~

A8 Facelift 이다.

2009년에 발표하고 2010년에 출시한

D4 플랫폼의 리뉴얼 모델이며

외관상 정면의 Matrix-LED 채용이 가장 눈에 띄는 큰 변화다.

솔직히 말하면, 최근 Facelift한 7시리즈와는 비등한 느낌,

풀체인지한 S클래스에 비해서는 조금 밀리는 느낌이다.

가격은 지금 모델과 거의 비슷하게 책정될 걸로 예상하며

독일과 영국 등 유럽에는 이미 출시,

미국은 아직 정확한 출시 일자가 잡혀있지 않은 상태이지만 

올해 상반기 중으로 출시될 걸로 보인다.

이 녀석도 올해 출시할 가능성은 

100%이며

출시 시기는 상반기 즈음이지 않을까. 하고 추측해본다.

예~~~전에 A7 국내 런칭 행사를

2010년 7월 7일에 했었는데

혹시 또 센스 터지게 8월 8일에 런칭행사 하는 건 아닐까 하는 추측도 잠깐 해본다.

(그렇게 되면 너무 늦게 출시하는 걸텐데... 설마.)

A8 Facelift 모델에 대해서도 예전에 포스팅한 적이 있으므로

좀 더 자세한 내용은

다시 한 번, 아래 링크에서 확인해주십사.

[Models] - the new A8 / S8 (D4, 2014 Facelift)

네 번째 출시할 걸로 예상하는 모델은

Audi TT RS! 이다.

위 사진은 2013년 10월 중순에 독일 뉘르부르크링에서 촬영된 스파이샷이다.

(스파이샷이라고 하기에 뉘르부르크링은 너무 공공장소 아닌가? 싶기도.)

솔직히,

외형상 현행 TT 모델에 비해 큰 변화가 없어 보이는 게 사실이다.

하지만 같은 시기에 촬영된 인테리어 샷을 보면

기존 TT 시리즈에 비해 완전히 바뀐 모습을 확인할 수 있다.

요번에 출시하는 A3 세단의 인테리어와 패밀리룩이며,

실제로도 A3와 같은 플랫폼인 MQB 플랫폼을 공유한다.

요건 현행 Audi TT의 실내.

지금의 아우디 TT는 2006년 사양으로,

바뀔 때가 좀 많이 지나긴 했다.

요 녀석이 나올 가능성은....

50% 다.

사실, 50%로 잡은 이유는

기존에 Audi TT의 국내 출시분이

노멀 버전인 2.0 TFSI와

S 모델인 TTs 2.5 TFSI의 두 가지만 출시되었고

최상위인 TT RS가 출시된 적이 없기 때문이기도 하며

TT와 TTs의 가격이 각각

6200과 7500이어서 

TT RS가 출시가는 9천~1억 정도에 형성될 걸로 보이기 때문이다.

이 가격은 RS5의 1억 800과 유사해지기 때문에

나름 고민이 있지 않을까... 하고 생각한다.

그래도, 40이나 30%가 아닌 50%로 잡은 이유는

최근 아우디 코리아의 공격적인 전시장/서비스 센터 확장과 

그에 이을 모델 출시에 대한 인터뷰 등으로 유추해보아 반반.... 이지 않을까. 하고 생각해본 것이다.

사실, 나의 아우디 빠(?)심을 일깨운 게

(예전 포스팅에서도 언급한 적이 있지만)

1세대 아우디 TT였기 때문이기도 해서,

50%에 좀 사심이 섞였을 수도 있겠다.

다섯 번째로 출시할 것 같은 아우디 모델은,

A7 Bi-TDI 이다.

외관상으로는 A7과 동일하기 때문에

예전에 올렸던 A7 사진 재탕 ㅋㅋ

위 사진은, 아우디 독일 사이트에 있는

Audi Configurator 중 일부 캡쳐다.

아우디 독일 사이트에서, A7 TDI 모델은 총 5가지이며

엔진은

204마력 디튠 버전

245마력 노멀 버전

313마력 바이터보 버전

이렇게 세 가지이다.

이 중, 국내 출시된 모델은 245마력 59.2kg.m 토크 모델이며

올해에는 313마력 바이터보 모델이 출시되지 않을까하고 추측해본다.

위 사진은 아우디 영국 사이트의 Technical Data 페이지 캡쳐이다.

313마력 모델은

rpm 3900~4500에서 최대 마력을, 

rpm 1450~2800에서 최대 토크인 66.3kg.m를 내뿜는다.

독일 사이트 기준 복합연비는 

245마력 모델이 16.95km/L

313마력 모델이 15.87km/L

로 표기되어있고

국내에서는 공인 연비가 

245마력 모델 기준 13.0km/L로 표기되어있으므로

313마력 BI-TDI 가 국내 출시할 경우

복합연비는 약 12.1km/L 정도가 될 것 같다.

한 가지 아쉬운 점은,

313마력 BI-TDI의 경우

높은 토크를 S트로닉이 감당할 수 없어서인지

8단 Tiptronic 미션이 장착될 거라는 점이다.

A7 Bi-TDI가 출시된다면

BMW의 535d와 경쟁할 라인업이 될 것인데

A6과 A7은 같은 플랫폼,  같은 파워트레인을 사용하기 때문에

A6 Bi-TDI도 혹시나 나오지 않을까 하는 생각도 있다.

다만, A6보다 A7이 좀 더 스포츠 성향이 강한 라인이고

좀 더 고가의 라인이기 떄문에 A6보다 A7으로 Bi-TDI가 나올 것으로 보인다.

개인적으로 A7 Bi-TDI의 출시 가능성은

60% 이다.

다음으로,

올해 출시될 (것 같은) 아우디 모델 여섯번째는,

가장 작은 아우디,

A1이다.

이미 중국 아우디에서는 출시한 바 있으나

국내 환산 가격으로 3500만원이라는 높은 가격으로 출시되어

국내 출시 가능성에 대한 좌절...을 안기고 있긴 하지만,

혹시나 하는 마음에 

벤츠 A-Class도 나오고

BMW 1시리즈도 나온 마당에

Audi라고 A1 출시하지 말란 법이 어딨냐며

우격다짐으로 다섯번째 모델로 꼽아본다.

A3 세단의 가격이 3천 후반으로 책정되었으므로

A1 Sportback 모델이 만약, 어쩌다가, 혹시라도, 만에 하나

국내 출시하게 되면 3천 초반에 가격을 형성하여

골프보다 비싼데 사이즈는 폴로보다 작아

(폴로보다 폭은 넓지만, 높이도 낮고 길이도 짧다)

폴로보다 연비도 안좋아

이런 소리 들을 것 같기도 하다.

요 녀석의 출시 예상은...

20% 다.

사실, 이 20%도

조금은 '출시해줬으면~' 하는 바램을 포함해서 20%이지

사실상 10% 미만이 아닐까 싶다.

이미 2012년에 언론사를 통해

국내에 A1 출시 계획이 없음을 수차례 밝힌 바 있는데,

아우디, "소형차 A1 한국 수입 없다" - 오토타임즈

2012년 11월에 새로 아우디 코리아 사장으로 취임한

요하네스 타머 체제 하에서는 정책이 바뀌었을 수도 있지 않을까? 하는

생각도 살짝 해본다.

그 외에....

SQ5 TFSI

A3 세단 TFSI

등이 출시되지 않을까? 하는 생각이 있으나 

가능성은 무척 낮아보이고

A7 facelift

Q7 facelift는

올해가 아닌, 2015년에 출시할 걸로 조심스럽게 예상해보면서

이번 포스팅을 마친다.

아우디는 2011년 프랑크푸르트 모터쇼에서 Audi S7 Sportback 을 선보였다.

또 다시 2013년 1월 15일, 

이번에는 2013 디트로이트 모터쇼 (North America International Auto Show)에서

Audi RS7 Sportback을 공개했다.

(모든 사진은 누르면 커집니다.)

외관상 기존 A7/S7과 가장 크게 차이가 나는 점은

새롭게 디자인된 21인치 휠과

지난 2012년 11월 말에 공개된 RS6 Avant 와 유사한 프론트 범퍼이다.

마찬가지로 뒷모습에서도 유심히 보지 않으면 

S7과 크게 차이를 찾기 힘든데,

 BMW M시리즈와 비슷하게 

뒷 범퍼 하단부에 공기 흐름을 고려한 것처럼 보이는 세로 방향 날이 두 개 서있고

듀얼 배기 머플러가 S7은 배기홀이 4개 (그 중 2개는 가변 배기)이지만

RS7은 2개이다.

(A7도 배기홀은 2개이지만, RS7의 그것이 훨씬 크다)

전면부는 S7과 비교했을 때

아우디 디자인의 특징인 싱글프레임 그릴 부분이 

S7은 가로로 날이 서있지만

RS7은 그런 부분 없이 벌집 모양으로 되어있으며

일반적인 차량의 안개등이 장착되는 부분도

마찬가지로 벌집모양으로 되어있으며

프론트 범퍼 양 끝에는 아마도 공기 흐름을 고려해서인지

RS6와 마찬가지로 에어 인테이크 홀이 세로 방향으로 크게 나있다.

비교용 S7 앞모습. 싱글 프레임 부분과 해드램프 아래 부분이 다르다. S7에 안개등처럼 생긴 것은 Adaptive Cruise Control을 위한 전방 센서다.

옆 모습에서는

보조석 프론트 휀더 부분에 있던 V8 T 엠블럼이 없어졌다.

전면 주차 보조 센서

해드램프 클리닝 노즐 등 

기본적인 것들은 그대로 들어가있다.

내부 공간도 자세히 들여다보지 않으면 S7과 크게 차이가 나질 않아보인다.

D컷 스티어링휠, MMI touch, 카본 인레이, B&O 사운드 시스템 등 거의 대부분 똑같지만

S7은 A7과 같은 일반 기어봉이지만,

RS7은 원형의 스포츠 기어봉이다.

S7의 기어박스 클로즈 업. 기어봉이 일반 기어봉이다.

뒷좌석 역시 특별할 것 없이 S7과 동일하며

4존 에어컨과 열선이 장착되어있다.

위의 이미지들은 아우디 독일 사이트의 이미지이며

아래는 2014년 미국 출시 예정으로 공개된 RS7 이미지이다.

아까 S7에서 보았던 ACC(Adaptive Cruise Control) 센서가 추가되어 있고,

싱글프레임 부분 하단에 크게 quattro 로고와 함께 주변부 마감이 추가되어있다.

D컷 가죽타공 스티어링휠, RS기어봉, 리얼카본 인레이와 버킷시트가 보인다. 사이드미러는 Audi Side Assist를 지원한다.

테크 스펙을 살펴보면

기존에 공개되었던 RS6 Avant 와 거의 흡사하다.

V8 4.0리터 트윈터보. 

최대 560마력

최대 토크 76.5kg.m (@1750rpm)

최대 시속 304km/h (250리밋)

0-100 3.9초

Cylinder On Demand 시스템 장착으로 

복합 연비 기준 10.2km/L (약 25mpg) 라고 주장하지만

당연히 실 연비는 꽤 낮게 나올 걸로 보인다.

km당 이산화탄소 배출양은 229g.

미션은 8단 Tiptronic이 장착되어 있다.

듀얼클러치 기반 S-Tronic이 장착되었으면 더 좋았겠지만,

S-Tronic은 아직 75kg.m 나 되는 큰 토크를 감당할 수 없나보다.

RS6도 마찬가지로 8단 Tiptronic이 장착되어 출시될 예정이다. 

RS7의 Dimension 그래프이다.

먼저 A7의 것을 본 뒤 비교해보자.

앞바퀴 거리가 A7은 1644, RS7은 1634

뒷바퀴 거리가 A7은 1635, RS7은 1625다.

딱 A7보다 10mm씩 줄어있는데, 

아마도 A7보다 RS7이 20mm씩 넓은 광폭타이어를 기본 장착하기 때문으로 보인다.

차폭은 사이드미러 제외시 1911, 포함시 2139이며

높이는 A7 1420, RS7 1419로 1mm 차이. 같다고 보아도 무방하다.

그 외 앞뒷 자리 어깨 공간, 트렁크 가로 세로 모두 동일하며

가장 눈에 띄게 차이나는 부분은

전체 길이 , 프론트/백 오버행이다.

전체 길이는 A7 4969, RS7 5012로 43mm 길어졌는데,

축간 거리는 A7 2914, RS7 2915로 거의 같다.

즉, 거의 같은 프레임에서 RS 스타일 범퍼로 튀어나온 앞뒤 길이가

프론트 24mm, 백 18mm이다.

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흔히들 디트로이트 모터쇼라고 부르는 

NAIAS (North America International Auto Show) 2013에서

Audi RS7을 공개하였다.

트윈 터보챠저 4.0 V8 엔진을 장착, 560마력 출력을 가지며

8단 Tiptronic 미션이 장착될 것으로 보인다.

(7단 S-Tronic은 트윈 터보챠저 4.0 V8 엔진의 토크를 감당할 수가 없다.

 마찬가지로, 같은 엔진이 장착된 S8도 8단 Tiptronic 미션이다.)

0-100km/h는 3.9초이며

S6,7,8과 마찬가지로 Cylinder-On-Demand 기능이 적용되어 있다.

Cylinder On Demand에 대한 추가 설명

미션은 Adaptive Air Suspension 또는 

3가지 댐핑 상태 조절이 가능한 스틸 스프링 서스펜션 중 고를 수 있다.

최고 시속은 190mph (304km/h) 이다.