All About Audi AG.

람보르기니가 이달 말 로스앤젤레스 모터쇼에서 공개할 예정인

아벤타도르 LP700-4 로드스터를 공개했다.

아우디 블로그에 왠 난데없이 람보르기니 이야기인가 하는 사람이 있을진 모르겠으나,

1998년 람보르기니가 폭스바겐 AG에 1100만 달러에 팔려간 이후

아우디 AG 밑에 속해있는, 엄연한 아우디의 계열사이기 때문이다.

아벤타도르 로드스터 이전에 잠깐 짚고 넘어가고 싶은 것이,

지난 2012 제네바 모터쇼에서 공개된 Aventador J 다.

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아벤타도르 LP700-4 를 기반으로 만들었으며

루프없는 로드스터 버전이지만, 전면 윈드쉴드 (앞유리)마저도 없는 게 특징이다.

제네바 모터쇼용으로 딱 한 대만 만들어졌으며,

280만 달러에 팔렸다고 한다. 어우;

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아벤타도르 LP700-4 로드스터는

기존 아벤타도르 LP700-4의 스펙을 거의 그대로 물려받고있는데,

 V12 6498cc 700마력(@8250rpm) 엔진에 7단 ISR 미션이며

최고 속도는 350km/h, 0-100km/s 도달 시간은 3.0초로 LP700-4 대비 0.1초 늦다.

휠베이스는 2700mm

총 길이는 4780mm

차폭은 사이드미러를 제외하고 2030mm

총 높이는 1720mm이며

차체 중량은 1625kg로 1575kg인 LP700-4보다 50kg 무거워졌다.

루프가 없기 때문에 가벼워져야 하는 것 아닌가 할지도 모르겠으나,

그만큼 프레임 보강, 전복 방지 장치 등이 추가되었기 때문이 아닐까 싶다.

전후 무게 배분은 43:57이다.

루프는 탄소섬유로 만들어져있으며 총 중량이 6kg미만이라고 한다.

두 부위로 되어있어, 접어서 앞쪽 트렁크에 수납이 가능하다.

연료통은 90리터, 엔진오일은 13리터, 냉각수는 25리터이며

시내 주행 연비는 4.05km/L, 고속주행시는 9.35km/L, 복합 연비는 6.25km/L이다.

사실 좀 특이한 부분이 있는데,

이것 또한 아우디의 손길인 것처럼 보이는 것이

개인적인 생각으론 수퍼카치곤 특이하게 ISG와 COD가 장착되어 있다.

ISG는 흔히들 Stop&Go라고 부르는,

정차시에 시동이 꺼져서 불필요한 공회전을 방지하는 기능을 말하고,

COD는 아우디의 독자 기술로 

필요에 따라 엔진 실린더의 절반 혹은 전체를 가변적으로 활용하는 기술이다.

즉, 가속이 필요할 때는 12기통을 모두 활용하고,

고속 크루징이나 감속에는 절반인 6실린더만 사용하는 기능이다.

좀 더 자세한 것은 예전에 썼던 글을 참고 바란다.

Audi Cylinder On Demand : http://theaudi.tistory.com/5

Audi Cylinder On Demend는

상황에 따라 엔진의 실린더를 일부만 사용하는 기능이다.

최근 우리나라에 수입되기 시작한 S6, S7, S8에 들어가있는 것으로 알려지면서 

대배기량 혹은 고급차량에만 장착되어 있는 것으로 오해하기 쉽지만,

A1에도 장착되어 있다.

아래는 A1의 Cylinder On Demand 설명 동영상이다.

가속이 필요한 상황이나 고속인 경우는 4기통이 모두 동작하고,

중속 크루징 중이거나 감속 등 엔진의 힘이 필요하지 않을 때에는 2기통만 사용한다.

장점은, 당연하게도 연비 향상이다. 

불필요한 힘을 낭비하지 않기 때문이며

또한 불필요한 연소가 없으므로 환경에도 도움이 된다.

아주 간단한 연비 향상법이지 않은가?

필요하지 않을 때는 사용하지 않는 것.

Cylinder On Demand는

신호대기와 같이 완전히 정차한 상황에서 엔진이 꺼지는 

Stop&Go 기술과 같이 적용되면 효과가 배가된다.

물론, 장점만 있을 수는 없는 법,

일반적으로 4기통보다 6기통의 승차감이 좋듯,

엔진 진동과 소음이 증가하는 단점은 있다.

이러한 점을 아우디도 인지하고 있는 듯,

S6, S7, S8에는 능동 노이즈 캔슬링이 적용되어 있다.

또한 S8에는 Acitve Engine Mount 기술이 적용되어 엔진 진동을 감소시킨다.